地铁订制专门防护服 打雷闪电都不怕

2006年，南京地铁被雷电击中，导致地铁一号线停运1小时；2007年，南京雷电导致线路单向停电1个多小时后才恢复；2011年，北京地铁十号线信号设备遭雷击，部分区段列车运行间隔加大……在已经有地铁运营的城市，雷电导致地铁停运的事件时有发生。青岛地铁如何规避这种危险？记者昨从市气象局防雷中心获悉，他们已开始地铁工程雷电灾害风险评估，将查阅近30年来的岛城气象资料，根据地铁全线落雷密度计算所需实施的防护等级，并模拟雷击和人员伤死亡概率。

资料

平度雷电最多崂山最少

平度一年有23.5天雷暴日、崂山一年则只有18.2天……昨日，市气象局气候科公布了近30年来岛城的气象观测资料显示，平度是全市雷暴日最多的地区，崂山则最少。

“尽管青岛不是全国雷暴日最多的地区，却是雷暴灾害影响最大的地区之一。 ”市气象局防雷中心工作人员告诉记者说，据不完全统计，20年来，青岛地区直接经济损失在百万元以上的雷电灾害事故就有上百起，因雷电灾害造成数百人伤亡。青岛地区雷暴日空间分布自东南向西北逐渐增多，季节性分布特征明显，主要集中在7月和8月。新公布的近30年气象资料显示，平度雷暴日23.5天最多，胶州则为21.2天，莱西21.7天，崂山18.2天，即墨22天，市区20.2天，胶南21.3天。

气象专家说，岛城每年3月份就会进入雷暴期，一直持续到11月份，整个雷暴期长达9个月，其中6、7、8、9月份为雷暴高发期。从常年来看，岛城平均初雷日为4月17日，最早初雷日1月4日（市区，2000年），最晚初雷日5月28日（全市，1977年）。气象专家称，岛城地势西北偏高，当气流攀爬时，就会在西北地区被抬升，从而形成对流天气系统，带来雷电天气。平度大泽山、莱西水库地区就是这样。

专家

查30年资料定防护等级

市气象局防雷中心相关负责人说，他们抽调了防雷专家组成技术服务小组，对在建地铁项目的防雷安全措施进行雷电灾害风险评估及图纸审核，内容包括防雷安全要求、大气雷电环境评价、雷击人员伤死亡概率模拟、雷击经济损失概率模拟、雷击爆炸火灾概率模拟、公共设施及文化遗产损害概率模拟等。

防雷专家称，地铁是城市里人员最密集场所之一，地铁的电力系统和各种控制系统错综复杂，这些系统一旦受到雷击或因雷电波侵入而损坏或发生故障，后果不堪设想。地铁建筑主体虽然位于地下，但地铁车辆段、出入口罩棚、风亭、冷却塔等设施位于地面，这些部位容易成为雷电波入侵的突破口，因此加强地铁的雷电防护非常必要。

“地上建筑主要需防护直击雷，地下设施则要防护感应雷。”市气象局防雷中心相关负责人说，他们根据市气象局提供的近30年来青岛气象资料，详细分析地铁走向沿线的落雷密度，然后再确定是否需要按照最高等级的三级防护施工。 “虽然是30年资料，但雷电监测2006年才有，所以具体雷电数据目前并不是非常丰富。”虽然如此，他们还将做好后续防雷跟踪检测及竣工验收检测，重点加强施工中的防雷隐蔽工程的跟踪检测，确保工程质量。

防护

保安全需“穿”三层防护衣

防雷专家说，直击雷声光并发，主要击坏放电通路上的建筑物、输电线，感应雷悄悄发生，主要破坏电子设备。对于一些地铁设备来说，主体系统虽然铺设在地下，但是很多线路却延伸至外面，这将成为有可能遭受雷击的隐患。另外，雷电防护不只是对建筑物本体进行防护，对弱电系统也要加强防护，比如计算机网络、监控设施、控制系统等。因此，地铁全线都需安装避雷器，在雷击时把雷引入地下。

根据外地经验，一般都要求建筑物外部防雷装置、配电系统防雷、信号系统防雷、接地系统等都必须达到国家标准。 “这三个系统做好防雷后，就等于给地铁项目穿上了三层防护衣，多数情况下都不会有什么问题。 ”专家称，雷电灾害具有很大偶然性，即使三级防护也不敢保证百分百不会出现任何问题，只能将可能存在的风险降到最低。(记者 徐美中)